今天，在万里长江入海口，我国自主研制的世界大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“航号”掘进突破10000米大关，距离长江南岸仅剩1000米，标志着崇太长江隧道工程向着打通“后一公里”、实现350公里时速高铁过江的目标迈出了关键的一步。

这是世界上直径15米盾构次实现一次连续掘进10000米江门异型材设备，这一纪录与里程碑的背后是“航号”盾构机“九大”智能硬实力的支撑，更有院士家委员会“把脉问诊”的智力护航，江底万米“长跑”的工程实践，充分证明中国隧道智能建造已实现从“并跑”到“跑”的新跨越。

作为我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道沪渝蓉高铁的关键控制咽喉工程，崇太长江隧道连接上海市崇明区与江苏省太仓市，是南通“八龙过江”的“六龙”南隧北桥的组成部分。隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.201千米，集长（头掘进距离11.325千米，3号井至2号井）、大（刀盘直径15.4米）、高（水下行车速度350千米/小时）、深（长江水下89米）于一体，是目前建设标准高、掘进距离长、规模大的世界级高铁越江隧道工程。该工程由上海国铁建管公司建设、中铁隧道局施工。

“航号”盾构机，总长约148米，总重约4000吨，拥有世界大直径15.4米的刀盘，搭载世界强脑系统——I-TBM系统，拥有“立思考、智能分析、自主判断”能力，成功实现全系统算法控制的无人化智能掘进的常态应用，创造了15米级高铁隧道月掘进718米世界纪录。

隧道建成后，崇明至上海宝山站快17分钟可达，同时大幅缩短上海、南京、肥等沿江城市的时空距离，对打造“轨道上的长三角”、服务长江经济带高质量发展具有十分重要的意义。

无有偶。昨天，南通“八龙过江”的“六龙”北桥部分也传来好消息：傍晚17时58分，经过10个小时的连续作业，隔热条PA66由中铁大桥局承建的崇启公铁长江大桥北引桥城际侧后一孔移动模架现浇梁顺利浇筑完成，标志着大桥下层铁路梁现浇施工任务圆满收官，为后续转入上层公路梁施工奠定坚实基础。

崇启公铁长江大桥北引桥采用公铁建方案，全长1069.27米。上层为双向6车道的1级公路，下层为双线高铁+双线城际。本次浇筑的为崇启公铁长江大桥城际侧NC20-NC21号墩梁，长40.6米，宽12.2米，浇筑混凝土总量344方，采用移动模架法现浇施工。

12月9日凌晨，崇启公铁长江大桥完成后一轮桥梁顶推作业，非通航孔桥钢梁与主通航孔南边跨钢梁在主桥1号墩实现毫米级对接。这次“胜利会师”标志着全桥42轮顶推作业全部完成，为高铁过江不减速奠定基础。

华东师范大学党委书记梅兵，中国科学院院士、华东师范大学世界地理与地缘战略研究中心研究员秦大河，中国地理学会理事长葛全胜，中国人口学会会长杨文庄，民盟中央主席、上海市政协主席、民盟上海市委主委陈群代表主办方和参会单位致辞。中国科学院院士、中国科学院地理科学与资源研究所研究员陆大道，中国科学院院士、中国科学院空天信息创新研究院研究员郭华东，华东师范大学原校长俞立中，全国政协常委、湖北省人大常委会主任杨云彦，中国人民大学人口与健康学院教授段成荣作主旨报告。大会主旨报告分别由华东师范大学地理科学学院院长王军、社会发展学院院长文军主持。会议还特别邀请胡焕庸先生之子胡企中夫妇、之孙胡复孙出席，共同见证这一学术盛事。为期两天的会议通过开闭幕式、主旨报告、分论坛研讨、成果发布会、博士生论坛等多种形式，展现“胡焕庸线”研究的新进展和未来方向。

带有“寒意”的11月科学流言榜来了！科普之路任重道远。每月科学流言榜由北京市科学技术协会、北京市委网信办、都互联网协会指导，北京科技记者编辑协会、北京地区网站联辟谣平台共同发布，得到中国科普作家协会科技记者与编辑业委员会、上海科技传播协会、北京市科学技术研究院科技情报研究所的支持。这一期科学流言榜是总141期。

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