文/新喜齐齐哈尔隔热条PA66

异邦为什么不造新能源汽车？概况说为啥造不好新能源车？长城老总很早之前说过的句话在今天激勉了好多究诘。

他说，西不是没时期，也不是不会造电车，是莫得阿谁战术。换言之是不是造不了，是根柢就不念念造。

在他看来，西念念造能造，而电动车天然发展起来了，但没无意期先，只好产业链先。

魏建军的话对了半

魏建军的话有半是对的，便是西如实是莫得这个战术的，因为利益累赘重，论泰西日韩，王人是在燃油车时间无意期、、商场势的。

它们在燃油车时间赚的盆满钵满，让他们转向电动车，没这个能源，没能源在战术上天然就不动。

何况燃油车背后有发动机厂、变速箱厂、燃油系统供应商、维修集聚、工会岗亭和地税收。真要大规模转向电动化，不是换条坐褥线，而是让大批旧链条从头找饭吃。

而就莫得这个燃油车时间的累赘，反而因为在燃油车时间，在发动机变速箱等时期与上处处被制肘与压制，在油车时间真要过BBA与丰田，在国外与他们商场，难度很大，因此，有能源转型到电动车时间。

因此，于21世纪初就细目了先发展电动汽车大计针，为此不吝出上万亿资金，为电动汽车产业链研发、配套以及整车广兜底。

在转型电动化的时间齐齐哈尔隔热条PA66，西也看到了，在阿谁时间，很少有西车企会觉得凭借电车能弯说念车，他们多是在恭候造电车失败。

但没念念到，车企转型早，能源足，整条产业链起动，终势头起来了。

2025年，我国新能源汽车产销量双双过1600万辆，连合11年位居全球。到2026年5月，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例仍是达到56.9。

能源署《2026年全球电动汽车瞻望》阐彰着示，全球每4辆电动车中，就有近3辆是制造。2025年，电动车出口过250万辆，同比翻番；插足2026年季度，出口再次翻番。

乘联会数据称，2026年1-4月以61的全球新能源乘用车份额稳居，全球供应链层面，在电板正材料域的全球产能占比达96。

这不是小小闹，这是产业潮流换向。

从开动，异邦由于燃油车累赘太重，步慢，步步慢，到今天念念从头补课，要补的课越来越多，不吝用蚀本来换时期迭代与商场。

2025年福特亏了81.82亿好意思元，客岁还赚了59亿好意思元；蚀本里的大头，是为电动化养息次计提的195亿好意思元减值。

世界集团净利润同比暴跌61.5，三季度是出现近五年次季度蚀本。

Stellantis全年净亏223亿欧元，另有254亿欧元的战术养息费穿报表。

通用净利腰斩55齐齐哈尔隔热条PA66，本田则出现近70年上市以来次年度蚀本——纯电业务就计提了2671亿日元。

计起来，2025年跨国车企因电动化转型酿成的蚀本，接近5000亿元。

因此到今天回头看，当初魏建军觉得，电动车没中枢时期，只好产业链先，可能站不住脚了。

电车没时期，异邦不是造不了是不念念造，错在哪？

为什么呢，因为汽车产业是制造业，亦然科技产业。

科技产业需要产业链因循，产业链是部件供应商构成，这些供应商个个王人有我方的工艺与时期，你说产业链先，时期不先，这逻辑自身便是欠亨的。

要是没无意期，塑料挤出设备家具狗苟蝇营，就不会或只好少数企业下订单，供应商就活命不下去，要是供应商时期王人很弱，何来产业链先？

车企要拿供应商的中枢部件来拼装成辆车，要是供应商没时期，那么的车企就会换国外的供应商。

就好比，手机厂商会用通的Soc芯片，三星的屏幕，索尼的录像头。

但车企是电板电机电控三大中枢部件基本王人用国产的，电板时期是新能源车的中枢时期，锂电板产能，就占了全球七成以上。

从正、负、隔阂到电解液齐齐哈尔隔热条PA66，整条产业链时期简直王人攥在手里。

2025年全球电动车干系利央求里，占了41；未回电板时期的利，是占到了59。

全球先的电板厂商双雄，宁德时间与比亚迪王人在，国外造电车基本绕不开宁德时间的电板。

要是电车没时期，西能造不念念造，那电板时期西敬佩得有吧。

但锂电板旨趣虽是好意思国东说念主提的，早买卖化是日本东说念主作念的，把电板时期信得过落地作念到好的是。

发明燃油车的欧洲既莫得完满的电板产业链，也莫得教育的开拓供应商，坐褥开拓、上游材料、工艺化好多设施终照旧得和中企作。

这些年宁德时间在德国、西班牙建工场，国轩科、亿纬锂能在欧洲原土的新增电板产能，欧洲原土车企的电动化转型，本体上是靠电板撑着的。

当年瑞典的Northvolt被捧为“欧洲电板但愿”，欧盟了几十亿补贴，效果Northvolt咫尺径直央求歇业保护了，建了半的工场算改成数据中心，欧洲原土能源电板的苗就这样没了。

何况2026年刚以前半年，欧洲的操作就很耐东说念主寻味：边对电动车加征35.3的反补贴税，层层设限搞贸易壁垒。

另边又出《工业加快器法案》，明着暗着逼车企在欧洲投资、洞开中枢时期——三电系统、智能驾驶、电子电气架构，全在条件洞开的清单里，以至法例中握股不行过49，说白了便是念念用商场换时期。

要是西我方有教育的电车时期，要费这样大劲拿时期吗？我方造不就行了？

西为咫尺依然不肯细目电动化先发展战术，就因为时期仍是先，旦走这条路，整车制造会度依附于的锂电产业链与时期，原土工会、燃油时间的部件体系会翻江倒海。

燃油车时间的三大件时期是时期，新能源车时间三电时期、智驾时期、电子电气架构与软件时期是层的体系化时期。

瑞银有个统计，自2018年以来，世界、Stellantis、飞奔、良马这些欧洲头部车企，仍是和至少38公司缔造了时期作，隐秘软件、电板、车联网全域。

德国波鸿汽车谈判院的评释说得直白：“汽车产业的将来在于与作。”

咱们新能源汽车的发展，不行飘，不行低估国外企业的时期积聚，要意志到特斯拉在软件和上有影响力，欧洲在底盘、安全和端机械制造有积聚，日韩在电板材料、混动道路上也有底，咱们的汽车芯片好多是好意思国的。咱们还有短板要补。

但咱们也不行走另个端，即凭空我方的时期与竖立，而是要正视我方的产业杰出，有自信有勇气去平视敌手。

过于凭空我方的时期作用是会反噬并压我方的与时期溢价的。

贸易壁垒是清直爽白的信号，时期作不会说谎。要是西真实无意期势，他们应该忙着时期给咱们，而不是边筑墙，边念念设法要咱们的时期。

新能源汽车这场竞争，异邦车企不是没看见向，而是舍不得旧座，可产业变革从来不等东说念主。的时期道路是先把产业链作念全，再把本钱下来，在规模里迭代时期，后用时期反哺产业链。

这不是“只好产业链没无意期”，而是产业链和时期度绑定。这场百年汽车工业的大换说念，仍是实确切在跑到了前边，咱们是时间对西与西时期魅了。

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