今天地午 1 点 40 分，北京。

2026 梅赛德斯 - 飞驰日发布会准时开场，「140」这个数字通顺了整场行动。舞台双方停放着 S 轿车的开山之作 W187，以及国东说念主相配熟习的 W140。这几台在往日 140 年里留住印章的经典车型，成为了这场发布会的布景板。

追思完往日，大的防御力很快回到了舞台中央。

今天的主角，是刚刚完成民众秀的全新纯电 GLC SUV，以及在次亮相的新代 S 轿车。两台新车登台，大的视野坐窝回到了当下竞争浓烈的汽车阛阓里。

北京梅赛德斯 - 飞驰销售处事有限公司总裁兼推论官李德念念，在台上说了这么段话：

每代东说念主王人有属于他们的飞驰。塑造这个中枢的从来王人关时候。它源于每个时间里，代又代朝着同个上前行的东说念主。

这句话单听起来有些概述，但其实，李德念念是在为随后登场的原土研发团队作念铺垫。

在新能源和智能化的竞争周期里，飞驰把中枢本领落地的重担交给了腹地的工程师。今天发布的两款重磅新车，就是他们独揽腹地科技生态给出的新址品案。

全新纯电 GLC：追思普通实用场景的纯电主力

先来看承担主销任务的纯电 GLC SUV。

对飞驰来说，GLC 是对辞让有失的销量主力。昨年，这台车在的全年销量达到了 15 万辆控制，稳稳占据了飞驰在华总销量约五分之的份额。放眼长的时候维度，刻下阛阓上也曾有过 150 万名 GLC 车主。

把这么款中枢车型拿来进行纯电化雠校，飞驰此次作念得相配飘扬。

全新纯电 GLC 补足了以往车型在纯电底层本领上的短板。它基于 MB.EA 纯电属平台造，全系标配 800V 电气架构，峰值充电功率冲到了 320kW。

插上快充枪 10 分钟，车辆就能补充简易 300 公里的续航。配 85.5 度容量的电板，CLTC 续航里程过了 700 公里。

这些参数给了台纯电 SUV 塌实的基础体验福州塑料挤出设备 。

在尺寸和空间布局上，纯电 GLC 磋议了庭出行场景。针对阛阓，这台车的轴距被拉长到了 3027 毫米。收获于纯电属平台的空间利用率，它次提供了 6 座的布局选拔。车头也多出了个 128 升的大前备箱。

坐进车里，引东说念主珍惜标是横跨中控的 39.1 英寸 MBUX 联屏。不外在今天的发布会现场，让东说念主感到不测的细节其实来自向盘。

飞驰听取了用户以来的本体呼声，把向盘上的物理按键重新找了回来。

居品司理唐程程在台上成心提到了这点：

大号召的向盘物理按键追思了，以后在使用辅助驾驶的时候就加便直给了。

滚轮和拨杆重新回到了驾驶者的指。按键名义保留了带有巴黎钉纹的金属触感。这意味着，在驾驶盲操的便利以及普通交互的准确度上，这台车选拔了适当、顺遂的案。

聊到辅助驾驶，纯电 GLC 此次给出了明确的落地时候表。

基于强化学习大模子以及安全程序的 QNX 操作系统，本年二季度，宇宙王人能开的城市航辅助就会慎重上线。到了本年年内，端到端的「车位到车位」辅助驾驶也会向用户送。

工程师团队破耗了大量元气心灵与底盘、发动机部门进行联调试。遭逢其他车辆加塞，系统会浅显减慢逃匿。遭逢一会儿出现的两轮车，向盘也杜了大幅度的急。

负责辅助驾驶研发的工程师杨迪在台上亮明了建立魄力：

咱们不靠 PPT 发布，每个版块须通过充分的路测考证。咱们以为能动身的才叫，其他的叫期货。

为了配这种平顺的驾驶质感，飞驰次把 S 同源的 AIRMATIC 空气吊挂放入了纯电 SUV 平台。这套吊挂配双向各 4.5 度的后轮主动转向系统，让台长轴距的大车开起来有余无邪。

在时速较低的时候，后轮与前轮反向动掸，收缩了转弯半径。时速较时，后轮与前轮同向动掸，让变说念行为变得加干脆。

新代 S ：把前沿 AI 本领装进旗舰座舱

把视野转向今天发布的另款重磅车型。

以前的 S 俗例向世界输出德国造车程序，新代 S 选拔接入前沿的 AI 科技生态。在大型豪华轿车域，这台车把智能化的门槛拉到了个全新的度。

大的变化发生在后排。

飞驰和清华大学以及智谱作，为新代 S 的后排文娱系统建立了端侧多模态大模子 VLM。这也让飞驰成为个在后排应用多模态大模子的汽车。

梅赛德斯 - 飞驰股份公司董事会主席康林松在发布会上门提到了这套系统的本体体验阐发：

系统以致能识别坐进后排的是大东说念主照旧孩子，它能看懂色彩和手势，并给出相应的响应，为乘客浮现他们需要的屏幕内容。

有了多模态大模子的加入，车内录像头和传感器集会到的视觉与语音问号好像被综处分。

当系统察觉到后排乘客面露窘迫时，塑料挤出机它会主动调暗车内氛围灯的亮度，关上遮阳帘，并开启座椅的推拿。车辆座舱从被迫接受教导的机器，形成了好像主动提供处事的私东说念主助理。

前排的交互体验也迎来了大幅新。

全新的飞驰诬捏助手接入了字节卓绝的豆包大模子，让车机语音系统具备了强的天然语义领会才气。用户即便用相配白话化的式下达包含多个意图的复杂教导，诬捏助手也能准确推论，况且在疏导中展现出如同真东说念主对谈般的畅达感。

在积拥抱 AI 科技的同期，这台旗舰轿车保留了它在机械修养和被迫安全域的厚底蕴。

新代 S 依然搭载直列六缸发动机与 48V ISG 智能电机的能源组。历程化的能源系统将额定扭矩擢升到了 560 牛 · 米，保证了大型轿车在起步和加快阶段的平顺与沉稳。

安全建立的规格相通。全车配备了多达 15 个安全气囊，行业创的后排正向安全气囊以及新增的后排安全带气囊，为后排乘客提供了玉成的物理护。

前排座椅还次配备了加热式安全带，里面包裹的长达 6 米的特制热丝能在短时候内升温至 44 ℃，擢升了冬季出行的舒戒指。

飞驰还称，这台轿车的车身长渡过 5.3 米，开起来却莫得任何肥胖感，赞助 10 ° 的后轮主动转向系统确认了要害作用，即即是钻进北京的巷子，也能洋洋万言。

140 岁的飞驰，拥抱科技生态

看完两款新车的中枢信息，咱们也曾摸透了飞驰当下的本领落地逻辑。

跨国车企往日频繁罗致欧洲总部研发、民众分发的时势，而刻下，飞驰把中枢的智能化研发责任交给了原土团队。从清华大学的多模态大模子 VLM，到字节卓绝豆包入手的语音助手，再到初创公司 Momenta 参与的城市航辅助驾驶系统。

这些处于行业梯队的本领案，组成了飞驰在智能化下半场的要害筹码。

这些由团队主建立的软件和算法，终被写入由民众统程序造的车辆硬件平台之中。飞驰在这种作时势里上演的角，就是用百年集会的造车解释，去表率和磨这些前沿本领的终呈现果。

辅助驾驶工程师杨迪在发布会上共享了他们团队的责任理念：

咱们里面时时有句话，叫作念「智慧，但不自作智慧」。真谛就是，天然系统才气很强，但对不会去为用户向盘。

这句话点出了传统汽车大厂作念智能化业务的中枢原则。

比起在发布会上用夸张的定语去宣传本领参数，他们垂青系统在真实说念路上的平顺和可靠。为了让车辆在自动驾驶情景下依然具备飞驰有的驾驶质感，底盘部门、发动机部门和辅助驾驶团队需要在台推行车上进行上千次的联磨。

这种对细节的追求，确保了交给用户的每项王人是可用且好用的。

在浓烈的阛阓竞争中，飞驰展现出了很强的策略定力。

在机械修养、底盘调校、被迫安全这些传统势域，他们坚捏原有的建立冗余，接续保捏的工程程序。在三电系统、智能座舱、辅助驾驶这些需要快速迭代的域，他们怒放，度绑定原土秀的科技企业和供应链。

这种硬件底、软件放权的作策略，让全新纯电 GLC 和新代 S 轿车领有了为塌实的居品力。

到 2027 年，飞驰将出过 40 款全新车型，其中包含多款为阛阓造的居品。今天这两款新车，仅仅这场大规模居品攻势的个动身点。

140 年的历史如实是笔认确凿钞票，它赋予了车辆厚的文化底蕴。但在本领快速迭代的今天，实在能让消耗者买单的，依然是居品在续航、智驾、座舱体验上展现出的硬实力。

从今天这场发布会来看，飞驰也曾作念好了用原土化科技招待新轮阛阓磨练的准备。

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